中國重工A股上市
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| (發布日期：2009-12-14 9:52:14) 來源：www.0551114.cn |
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12月7日，中國重工正式登陸A股市場，據悉，中國重工此次發行募集資金約為147.23億元，這一募資規模僅次于中國建筑的501億元和中國中冶的189億元，成為今年A股第三大IPO。
在網上舉行的推介會上，中國船舶重工股份有限公司董事長李長印介紹說，公司本次募集資金投資項目，是緊緊圍繞現有的三大核心業務板塊，著重擴大主要船舶配套設備的生產能力，提高公司運營效率，以此進一步提升公司的綜合實力和市場影響力。
強化三大核心業務
李長印所說的三大項目建設是指用于船用動力及部件業務生產能力建設、船用輔機業務生產能力建設、運輸設備及其他業務生產能力建設三方面。
據了解，中國重工在船用低速柴油機、船用中速柴油機、大型螺旋槳、甲板機械和艙室機械等生產領域擁有領先的行業地位。2008年公司低速船用柴油機、大功率中速柴油機（4000馬力以上）分別占國產同類設備42.45%、50.70%的市場份額。該公司也是國內唯一能夠生產船用柴油機燃油噴射系統、共軌單元、供油單元、低速柴油機功能部套等產品的生產商。目前公司已在大連、武漢、重慶與宜昌、青島海西灣、上海等建立船舶裝備生產基地。
對于為何將公司股票簡稱為中國重工，李長印解釋說，這種說法也比較符合國際同行慣例，比如韓國現代集團、日本三菱集團、日本川崎集團均簡稱為現代重工、三菱重工、川崎重工。
而且船舶裝備本身就是重工裝備業務，而海軍艦船裝備也是重工裝備業務，公司是海軍裝備的主要研制商、供應商。今年以來，四次亞丁灣護航的海軍艦艇采用的柴油機動力、部件、武器發射裝置、通訊導航設備等都是由本公司提供。此外公司的風電裝備、核電裝備和鐵路運輸裝備也屬于重工裝備。
對于投資者最為關心的公司所處艦船裝備行業的發展前景和行業供需的問題，李長印表示，中國重工從事的是船舶裝備業，目前國內船舶裝備業產能嚴重不足，發展潛力巨大。這與產能過剩的船舶制造業務完全不同。
他說根據《船舶工業調整和振興規劃細則》，我國船舶裝備業規劃目標是2011年，三大主流船型本土生產的船舶設備的裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等設備的國內市場滿足率達到80%以上，而我國目前國產設備平均裝船率尚不足50%，與日本、韓國的90%相比相差巨大，因此中國船舶裝備業發展前景巨大。
2007年我國國產船舶裝備收入為211億元，根據業內人士預測，2011年我國國產船舶裝備裝船率達到65%，國產船舶裝備收入預計將超過676億元。
因此，此次募投項目主要用于擴大船用中低速柴油機、船用輔機、船用推進器等優勢產品的生產能力；深化零部件配套能力,解決曲軸、軸瓦、燃油噴射系統等零部件供應不足問題未雨綢繆看好未來
未雨綢繆 看好未來
對于當前船舶工業的形勢，李長印認為，船舶配套與造船業是興衰與共的關系,全球造船市場的下滑不可避免帶來船舶配套行業的景氣下降。但即使考慮訂單取消和延付的情況，中國造船業完工量在2012年以前仍將高位運行,船舶配套行業需求依然旺盛。
中國船舶重工股份有限公司總經理孫波說，受益于過去十多年的行業景氣和產能轉移，中國已躍升成為世界造船大國,但船舶配套行業發展速度明顯慢于造船行業，國產設備裝船率較低。我們的分析表明，這主要是因為船舶配套行業的技術壁壘較高，造成產能不足的問題,通過近幾年的擴充產能、完善零部件生產能力,中國船舶配套行業具備建立與中國造船能力相匹配的條件，并將進入“收獲的季節”。
此外，公司也重點對船用柴油機、甲板機械、鐵路貨車、風電設備4個產品市場進行了分析。比如船舶配套產品目前訂單充足，船用中低速柴油機的生產計劃已經排到2011年，未來3年的業績具有良好的保障。而非船產品比如國內鐵路建設、風電設備一塊，公司已經加快投資，發展非船業務的策略，這將在一定程度上分散公司所處造船業的周期性風險。
而且由于背靠中船重工集團，孫波強調中國重工的競爭優勢非常明顯，比如中船重工集團給上市公司的支撐作用體現在造船能力和技術研發方面。
對于本次發行募資完畢后，公司近期的發展計劃。李長印說隨著國際船舶向大型化、高附加值的方向發展，船舶裝備的技術也在不斷更新。比如，船用柴油機的設計和制造正在朝著大功率、低油耗、無污染的方向發展，甲板機械正逐步轉向電動－液壓驅動式、封閉式、自動化、集成化、機電一體化。
因此公司準備在船舶裝備領域，致力于研發生產覆蓋10萬馬力低速柴油機和6000~8000千瓦的中速柴油機；在能源裝備領域，研發3兆瓦、5兆瓦風電齒輪箱和核電站常規島裝備研制，繼續保持和提高公司的核心競爭力。
而證券分析人士則認為目前中船重工集團旗下尚留有大連船舶重工、渤海船舶重工等位列全國前十的造船廠，不排除未來中國重工極有可能成為民船整體上市的整合平臺的可能性。 |
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