繼上半年高調發布智能電網建設規劃之后，國家電網公司近日表示，將于2010年3月至2011年底陸續完成堅強智能電網試點工程的建設，并將于今年底或2010年初出臺智能電網標準。

　　早在今年5月21日，國家電網就宣布，將分三步走于2020年全面建成堅強智能電網，而試點工程的開工意味著我國智能電網的建設全面啟動。對此，中國電工技術學會名譽理事長周鶴良接受中國工業報記者采訪時表示，當前智能電網的發展如同微電子技術、電力電子技術、控制技術的發展一樣迫在眉睫，勢在必行。

　　周鶴良指出，過去以煤為主實際上是粗放型的能源，現在要向高效清潔能源轉變，新能源首先面臨的是電網接入問題。而提高供電效率，改善供電質量，減少能量的損耗，已經成為當前電網發展的當務之急。

　　理清堅強智能電網定義

　　統一的堅強智能電網，就是以特高壓電網為骨干網架，各級電網協調發展的堅強電網為基礎，構建具有信息化、數字化、自動化、互動化特征的自主性、國際性電網。

　　我國不僅是一個電力生產大國，也是電力的消費大國。周鶴良指出，一個國家建設堅強的電網，不是體現在電壓等級上，而是體現在電網的安全性上，也體現在線路損耗的減少、環保和電量的高效輸送上，這就是線路的安全性、經濟性和技術創新，建成這樣的電網才能稱之為堅強的智能電網。

　　智能化對裝備提出更高要求

　　“老百姓生活水平逐漸提高了，有條件的家庭可以安裝太陽能電池板，自己發電或并網賣給國家，白天用太陽能，晚上用太陽能電池板蓄能或風光一體化。”周鶴良認為，在2020年有部分家庭將可以采用這種用能方式。

　　他強調，“堅強電網、智能電網是以技術為基礎，電價也要像股票一樣每天公布，要讓老百姓知道一天24小時各個時間段的電價情況，知道哪個時間段電價貴，哪個時間段電價便宜，鼓勵晚上用電，做到電價透明。由于現在還有很多設備達不到要求，目前實現不了這個目標，所以需要將其作為方向來努力。”

　　2009年8月11日，成都雙流機場停電導致數萬名顧客滯留4個多小時。原因是雙流機場110千伏民航變電站10千伏分段930開關著火。周鶴良認為，發生這么大的事故。說明起火時沒有報警，開關也沒有網絡化，更沒有智能保護監控的功能。變壓器在運行中要進行動態的在線監測，強度、油溫、繞組的絕緣性能等都要隨時監控，以保持變壓器的可靠運行。

　　“電網智能化對裝備提出了更高更嚴的要求。因為電網的安全性是第一位的，要是不安全就談不上堅強智能電網，那就是一句空話。堅強電網體現在安全，只有安全了才能體現堅強，因此智能電網是堅強電網的基礎，智能電網是堅強電網的技術支撐。”周鶴良表示。

　　建設堅強智能電網，設備技術提升是關鍵。根據國家電網特高壓建設部的統計，國家電網每年2000多億元的投資中，70％以上要轉化為設備和材料。業內人士認為，中國的裝備制造企業不僅要立足國內市場，也應積極開拓前景看好的國外市場。

　　據了解，比利時準備拿出1000億美元改造電網。而美國電網70%的設備運行超過20年和30年，已經接近老化。2009年1月，美國總統奧巴馬發布《復蘇計劃報告》宣布，將鋪設或更新3000英里輸電線路，并為4000萬美國家庭安裝智能電表。隨后公布的新能源計劃，則提出將著重對每年要耗費1200億美元的電路損耗和故障維修的電網系統進行升級換代。

　　“出口提供高壓、中壓、低壓的輸電、變電、供配電設備，這對電力設備企業是個良好的商機。裝備企業要面向國內國外兩個市場，歐洲、俄羅斯等一些地區和國家同樣存在電網設備老化的問題，都需要更新、改造和新建。”周鶴良說。

　　據介紹，目前我國中壓、低壓、高壓輸配電設備基本實現了國產化，一些智能開關也已投入批量生產。由于開關的制造和應用水平提高較快，已基本可以滿足國內電網市場需求。在目前的國內輸變電及供配電設備市場中，國產設備已經占到70%以上，雖然外商在國內的市場份額只占30%，但西門子、ABB和施耐德等知名公司生產的產品比較高端，這就要求國內企業要不斷加強創新。

　　根據國家電網給出的時間表，到2020年，堅強智能電網將全面建成。屆時，我國清潔能源裝機包括水電、風電、核電、太陽能在內將達到5.7億千瓦，占總裝機容量的35％，每年可減少消耗5億噸標準煤，減排二氧化碳13.8億噸。

　　搞好七個結合

　　“國家電網公司提出發展智能電網的方向是正確的，但智能建設電網不是一家企業就能完成的，涉及面非常廣泛，包括電源、輸電供電、運行裝備等，應該是國家行為。”周鶴良認為，對于智能電網的建設，要搞好幾個方面結合的工作。

　　傳統電網和智能電網相結合。要研究中國的傳統電網和智能電網是什么樣的情況，不是說一搞智能電網就不要傳統電網了。

　　分布式電源和大電網輸送相結合。分布式電源可以減少對電網的依賴，同時可以提高供電的可靠性和電能質量，特別是應對突發事件的發生有重大意義。如果大電網出現故障，分布式電網就將發揮作用，所以不能完全依賴大電網，還需要各種分布式的電源作為支撐。2008年南方發生雨雪冰凍災害時，江西、浙江、湖南電網送出依靠的就是傳統的12.5萬千瓦中型火電機組。

　　電網的優化和裝備的創新性相結合。成都雙流國際機場停電的原因僅僅是一個小開關的起火，足見可靠性和智能化程度都不高的電網，不能成為智能電網。

　　近距離和遠距離輸電結合。西北的地區用電負荷很小，并具有風電的資源優勢，向東南沿海輸送電量就需要特高壓和超高壓。如向上海輸送，就需要上海要有一定比重的電廠作為技術支撐，而萬一遠距離輸電出現問題，發不出來或輸送不出去，就需要本地預備容量。

　　電源的結構優化和電網發展相結合。電源結構要優化，同時電廠機組容量的選擇配置要合理。如在風電有幾百萬千瓦的基礎上，可以用抽水蓄能來調峰。晚上刮風可能不需要用電，但需要用電時可能又不刮風。因此要求風電能發得出，送得出，還要用得上，這就對裝備提出了要求，需研究解決高性能大容量儲能裝置。

　　國家統一網和區域主干網架結合。大城市、中等城市城網的建設和改造首先要實行智能電網，包括新農村小城鎮電網建設。

　　電網常規技術和信息技術相結合。當前已經進入網絡時代，通信網絡發展實際上是智能技術的基礎。

　　發達地區和西部地區相結合。雖然用電量主要在東南沿海發達地區，但西部資源比較豐富，可以建立強大的電網，把電力輸送到沿海，把西部的資源優勢轉化為經濟優勢，實現東部和西部共同富裕。如果把西部的煤運到東南沿海交通運輸負擔就很重，送電比送煤的經濟效益更大。

　　“智能電網要從技術上、經濟上、規劃上進行科學論證，在運作方式和操作步驟上進行科學分析，廣泛聽取不同意見。電網的穩定運行是一個系統工程，不是一個部門就能完成的。”周鶴良告訴記者。

　　智能電網建設不擇國別

　　周鶴良說：“國網提出的建設智能電網分三步走的總體框架思路是對的，即準備階段，示范階段和實施階段。因為涉及的面寬泛，關于智能電網的方方面面建議國務院組成專家組來討論，不能僅由企業來獨自完成。”他認為，準備階段里要進行充分論證，這樣更科學更客觀。

　　“究竟建立一個什么樣的智能電網？要具備哪些功能？每一個目標都要進行具體討論。另外，這個目標和我國現在的水平差距在哪里？關鍵技術是什么？不能籠統地說智能，智能也有簡單和復雜之分。”周鶴良說，“其他國家沒有特高壓線路，照樣可以建成堅強電網、智能電網。各國國情不同，日本不需要遠距離輸電，也就不需要特高壓。前蘇聯建設的特高壓比我國早，但前蘇聯解體后送電量減少就降壓運行了。”

　　“每個國家都可以根據自己國家的情況，提出建設堅強的智能電網。沒有特高壓也可以建成堅強的智能電網，也不是有了特高壓才成為堅強的智能電網。”周鶴良認為，新加坡只有幾百萬人口，已經建成了堅強的智能電網，堅強電網的關鍵在于電網運行的可靠性。

　　“我國現已掌握了世界級的特高壓交流和直流輸電技術，并成為設備的研制和開發基地。”現在，國家電網已經緊鑼密鼓地開始了智能電網建設的準備工作，在工程建設方面成功完成了特高壓輸電的首次跨越長江、世博配套電力工程首座變電站的投運，以及新疆—西北聯網工程的啟動等。周鶴良認為，智能電網的發展是世界能源變革的必然，經過若干年的努力，我國智能電網的建成是完全有可能的。

　　周鶴良：教授級高級工程師，長期從事電工裝備的技術與組織管理工作。曾擔任北京重型電機廠副廠長、廠長、黨委書記、中國電工設備總公司總經理、機械工業部電工局局長、機械電子工業部重大技術裝備辦公室主任、重大技術裝備司司長、中國電工技術學會秘書長、常務副理事長等職務。現任中國電工技術學會名譽理事長、中國電工技術學會電動車輛專業委員會主任委員、亞太電動車協會執行委員。